關稅問題沖擊海運
遠東至美國的航線運價降低，主要是受到關稅及針對海運政策的影響。
特朗普上臺第二天即對中國商品的關稅追加10%。涉及全品類進口商品，同時對墨西哥、加拿大分別加征25%和10%關稅，意圖削弱中國通過第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的能力。
剛剛滿一個月，特朗普政府再次宣布對中國商品追加10%關稅。朗普曾揚言對中國商品征收60%關稅，看來正在采取分階段執(zhí)行策略。
還有更壞的消息。近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）以“中國通過不公平補貼主導造船業(yè)，損害美國利益”等無端指責為理由，針對中國海事、物流、造船等領域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠洋海運集團（COSCO）等在內(nèi)的中國海運運營商和經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運運營商，實施費用征收與限制措施，每次zui高收取150萬美元的費用，程度之離譜讓人咋舌。
運費低了，卻沒貨可運了
根據(jù)海關總署統(tǒng)計，2024年我國紡織品服裝出口額為3011億美元，再次突破三千億美元大關，同比增長2.8%。其中，紡織品出口1419.6億美元，同比增長5.7%；服裝出口1591.4億美元，同比增長0.3%。其中，對美國出口紡織品服裝金額509.6億美元，同比增長9.1%。
而無論是加征關稅，還是針對中國物流行業(yè)，都是增加美方的采購成本，降低中國紡織品的競爭力。
加征關稅的舉措落實，海外訂單大幅度縮減，紡織行業(yè)信心不足，也使得今年3月初的市場行情明顯較往年有所下滑，外貿(mào)客戶出現(xiàn)了明顯的觀望情緒。
運費確實是下降了，但也沒這么多的貨物可運了。
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